最近，我们收到不少市民乘客的来信，说感觉电车来得慢了，等车的时间比以前长了。

是的，您的感觉没有错。

说实话，这种情况我们自己也挺着急的。

1.为什么车子变少了？

为什么等车时间变久了，那些没上线的电车去了哪里……

其实，是因为我们正在做一件重要的事情，就是给它们做“换心手术”——牵引蓄电池国产化改造。

2.为什么要换电池？

您可能不太了解，现代有轨电车不像传统电车那样，依靠头顶的接触网供电，它的动力主要来自车顶的牵引蓄电池。尤其是咱们麒麟线这种低地板电车，行驶过程中需要频繁启停，这对电池的要求是非常高的，可以说牵引蓄电池就是电车的“心脏”。

麒麟线开通已快9年，几列原型车使用的均是国外的技术和设备。随着运营时间的增长，这批原型车的牵引蓄电池已逐渐老化，故障越来越多。更麻烦的是，这些电池的维修备件全部依赖进口，不仅价格高、采购周期长，有些配件甚至已经停产。一旦出问题，车辆就要趴窝很久，运营的组织工作和行车效率也会大受影响。

简单来说，就是这颗原本的“心脏”老了，关键技术还受制于人。

3.怎么彻底解决电池的困境？

更换牵引蓄电池，不是简单的找来设备进行替换安装那么简单，而是要使用新设备并与原型车各系统完全兼容，让我们以后在备件采购、维修保养等工作中都可以靠自己，不用再受制于人。

为了摆脱这种被动局面，我们下定决心：用国产技术彻底解决。

4.我们是如何做的？ 

从2021年开始，我们就联合车辆制造商和技术合作伙伴一起攻关，期间陆续完成了产品的设计、生产，并进行了安全性、能耗、牵引性能、电制动性能等几十项型式试验。经过不懈努力，牵引蓄电池国产化改造项目，最终在2022年通过了专家评审，被认为可以上线载客运营。

随后，麒麟线T2车试装上路，累计跑了54000公里的载客验证。在这个过程中，我们先后攻克了电池与车辆的适配性、工作参数标定、系统自检等一系列技术难点，最终实现了软硬件的全部国产化。2024年1月，再次经过专家评审，通过载客验证，可以批量投产。

在试装成功的基础上，考虑到河西线车辆服役期较麒麟线车辆更久，所以我们先行在河西线完成了蓄电池国产化改造。到2025年底，河西线所有车辆已完成国产化蓄电池改造工作，目前运营状态良好。河西线的改造经验告诉我们：国产化电池不仅可靠，还能做得更好——我们增加了4G无线远程监测功能，可以实时查看电池运行状态，能提前预警故障，维护效率也随之大大提高。

5.现在进行到哪一步了？ 

正是有了前期河西线牵引蓄电池国产化改造的成功经验，我们又马不停蹄的开始了麒麟线车辆的改造工作。目前，T6车已完成改造并上线运营，T1车将于本周内完成改造并上线运营。

接下来，还将有4列车要陆续接受改造，所有的改造工作预计将于今年11月前后完成。

6.请您再给我们一点时间 

这段时间，因为牵引蓄电池正在国产化改造，上线的车辆少了，等车时间长了，确实给您的出行带来了不便。但请您相信，这次国产化改造，不是简单的“修修补补”，而是一次彻底的技术升级。改造完成后，麒麟线的牵引蓄电池也将彻底摆脱对国外技术的依赖，蓄电池更可靠，故障率更低，运营更稳定。以后，我们再也不用担心“停产买不到配件”“物料要等半年”的问题了。

我们相信，短暂的“阵痛”，是为了长期的稳定！随着改造工作陆续完成，麒麟线的运力将会逐步恢复正常，我们会尽最大努力加快进度，减少对大家出行的影响。感谢每一位乘客的理解与包容。

此刻，请您再给我们一点时间！